В ходе финала, который проходит в рамках форума Kazan Digital Week, организаторы решили, что лучшим экспедитором для уникальных инженерных разработок станет именно автономный транспорт. По словам Натальи Егоровой, директора АНО «Инженеры и роботы», символично и логично, когда роботы-участники едут на соревнования с помощью роботов-дальнобойщиков. Газета Вести КАМАЗа сообщает, что грузовики оснащены радарами, которые обнаруживают препятствия примерно за 250 метров.

Во втором поколении беспилотников КАМАЗ были усовершенствованы датчики, навигация и связь. При этом водитель пока остается в кабине, так как действующее законодательство не позволяет полностью отказаться от его присутствия. За движением машин также следят операторы ситуационного центра, которые при необходимости могут перехватить управление удаленно. Однако автопилот работает полностью автономно и строго соблюдает правила – за три года эксплуатации ни один беспилотный КАМАЗ не попал в аварию.

Проект беспилотных логистических коридоров стартовал в 2023 году всего с трех автомобилей, а сегодня по трассам М-4 «Дон», М-11 «Нева», ЦКАД и М-12 «Восток» курсирует уже 121 автономный грузовик. От Санкт-Петербурга до Казани КАМАЗы преодолевают почти 2 тыс. км без остановок на сон и отдых, что существенно сокращает время доставки. Общий суммарный пробег беспилотного флота уже превысил 20 миллионов километров.

В ближайших планах разработчиков – продление беспилотного маршрута на восток вплоть до Тюмени. Как отметила директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, с 2028 года планируется массовый выход автономного транспорта на дороги страны, а к 2035 году число умных грузовиков на магистралях должно достигнуть 57 тысяч.

Фото: ПАО "КАМАЗ" Видео: "Россия 1"