Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ», поделился с агентством ТАСС некоторыми ключевыми аспектами программы по запуску беспилотного транспорта. В частности, он озвучил ожидание, что к 2028 году будет осуществлён запуск полностью беспилотного режима эксплуатации грузовиков. Газета Вести КАМАЗа подчеркивает, что основная цель компании заключается в том, чтобы обеспечить работу автомобилей без необходимости вмешательства человека в 99,99% случаев.
На данный момент управление беспилотными грузовиками всё ещё требует участия операторов-логистов. Они осуществляют дистанционный контроль над движением транспортных средств, и в случае устойчивой связи могут временно вмешиваться в работу систем, управляя автомобилем через видеокамеры.
«Такое вмешательство носит эпизодический характер и допускается лишь для разрешения отдельных сложных ситуаций: например, для выезда из затора или объезда препятствия, которое автономная система не может корректно обработать», - уточнил Назаренко.
Главный конструктор также дал рекомендации автомобилистам, которые могут оказаться на дороге рядом с беспилотниками. «Водителю, движущемуся в транспортном потоке совместно с автономными транспортными средствами, рекомендуется сохранять штатный режим движения и воздерживаться от совершения провокационных маневров, направленных на проверку реакции беспилотной системы», - отметил он.
Автономные грузовики, разработанные КАМАЗом, оснащены комплексной сенсорной системой, обеспечивающей круговой обзор. Сенсоры размещены по периметру автомобиля и контролируют значительную дистанцию впереди, а система непрерывно актуализирует цифровую карту дорожной обстановки.
Для идентификации беспилотника его кабина будет обозначена буквой «А» и информационными надписями на всех сторонах. Назаренко также сообщил, что в будущем планируется внедрение унифицированного светового сигнала бирюзового цвета, который будет виден спереди, сбоку и сзади, сигнализируя о работе транспортного средства в автономном режиме. Подобная практика уже применяется в Китае на легковых автомобилях, и её планируется масштабировать на грузовые автомобили и автобусы.
Однако вывод беспилотных грузовиков на международные трассы, включая страны СНГ, сдерживается отсутствием необходимой инфраструктуры. В первую очередь требуется стабильный навигационный сигнал и покрытие сети 4G на всем протяжении маршрута. «Расширение географии перевозок в рамках СНГ технически возможно при наличии спроса со стороны перевозчиков, однако сдерживается отсутствием подготовленной инфраструктуры», - заключил Назаренко.
Таким образом, будущее автономного грузового транспорта остаётся в центре внимания, и работа над его реализацией активно продолжается.